Поки всі ми чекаємо повсюдного пришестя електромобілів і автопілотів, революція вже сталася - дороги захопили мікрогібриди і автомобілі, які хоч і не здатні поки їхати в автономному режимі, але вже вміють самостійно включати і вимикати двигун. І насправді система «старт-стоп» - це нітрохи не менший прорив, ніж впровадження роботизованих рішень.
Незважаючи на те, що все більше і більше автовиробників рапортують про плани незабаром перевести свої моделі на електротягу, про смерть ДВЗ у звичному нам вигляді говорити поки рано. Мине ще чимало років, протягом яких старий добрий двигун внутрішнього згоряння буде приводити в рух наші машини. Ось тільки наскільки коректно називати його старим?
Класична силова установка, як і більшість вузлів в автомобілі, за останній час зазнала кардинальних змін. Знизився обсяг і кількість циліндрів, багаторазово збільшилася кількість моторів з турбінами, відбулося масове впровадження систем «старт-стоп». Все це викликало новий виток автомобільної еволюції, простежити який можна на прикладі такого знайомого кожному вузла, як стартер.
Якщо раніше його роботу можна було вважати роботою мрії - завів собі мотор на початку руху і відпочиваєш - то тепер кожна зупинка сучасного автомобіля в пробці або на світлофорі передбачає подальший старт ДВЗ, а значить, і ще одне спрацювання стартеру. Природно, жоден агрегат минулих поколінь до такого повороту подій готовий не був.
Саме тому до того моменту, як у 80-ті роки минулого століття стали з'являтися перші автомобілі з ранніми версіями системи «старт-стоп», виробники стартерів вже щосили винаходили його заново. Результати цих тридцяти з гаком років розробок найпростіше оцінити на декількох унікальних особливостях сучасних стартерів найбільшого світового виробника цих агрегатів - компанії DENSO.
Головним викликом стало те, що раніше ситуація, коли водій знову заводить ще толком не зупинився після вимкнення мотор, була вкрай рідкісною, тепер же кожен автомобіль може потрапити в неї по кілька разів за день. Вирішенням проблеми став стартер з тандемним соленоїдом, який здатний здійснювати повторний пуск двигуна при ще обертовому колінчатому валі. З точки зору механіки процесу це повністю змінює уявлення про те, що таке запуск ДВЗ, а з точки зору водія це разом вирішує одну з головних проблем ранніх систем «старт-стоп» - затримку в розгоні зі світлофора (як показували тести, ще кілька років тому вона доходила до 67%).
У TS-стартеру з тандемним соленоїдом виграш у часі старту мотора становить 1,5 секунди. Причому для двигуна це дуже плавний старт, а так як це комплексне рішення, то в поєднанні з високоефективним генератором і акумуляторною батареєю, а також з системою рекуперації енергії при гальмуванні такий стартер DENSO може підвищити паливну економічність більш ніж на 7% (порівняйте з ранніми «старт-стоп», здатними економити в районі 1%)! Невипадково TS-стартери DENSO підходять для найбільш «розумних» систем, на кшталт розробленої Jaguar Land Rover інтелектуальної системи Advanced Intelligent Stop-Start System. Але це далеко не єдине рішення. Цифри говорять самі за себе: сьогодні одна тільки компанія DENSO пропонує 6276 варіантів застосувань своїх стартерів і генераторів, загальна кількість моделей яких вже наближається до чотирьох сотень.
Пережили серйозну еволюцію і більш прості моделі. Приклад - AE-стартер DENSO, який працює як звичайний стартер з планетарним редуктором, але володіє збільшеним в 15 разів ресурсом. Він найпростіше вбудовується в двигун як компонент системи «старт-стоп», оскільки не вимагає модифікації керуючих елементів, програмного забезпечення і двигуна. Ось так, деталь за деталлю, звичний нам автомобіль змінюється до невпізнання і, хоча більшість власників можуть не помічати цих глобальних змін, навіть такий звичний нам агрегат, як стартер, сьогодні кардинально відрізняється від своїх же аналогів з, здавалося б, недалекого минулого.
