Цей Airbus A320 продемонстрував в Ле-Бурже не польоти, а лише неспішний рух по аеродрому з демонстративно зачохленими повітрозабірниками двигунів - для рулення йому не потрібна реактивна тяга.
Літак обладнаний новітньою електричною системою руління EGTS (Electric Green Taxiing System - «Зелена» електрична система руління), розробленою спільно двома компаніями: американської Honeywell і французької Safran.
Компанії-розробники стверджують, що основна перевага EGTS - значна економія палива при руїні літака і очікуванні зльоту. Так як для руління використовуються електродвигуни, встановлені в обох стійках основного шасі, немає потреби запускати основні двигуни до тих пір, поки літак не опинився в безпосередній близькості до ЗПС перед зльотом. Скорочується і час роботи двигунів літака після посадки при русі його до терміналу аеропорту.
Друга важлива перевага EGTS - економія часу. Літак, обладнаний цією системою, може вирулити зі стоянки терміналу аеропорту заднім ходом без допомоги тягача (рулення літаків заднім ходом із застосуванням реверсу тяги не використовується через небезпеку затягування в двигуни сторонніх предметів). Це дозволяє в деяких випадках скоротити час рулення вдвічі.
В EGTS використовується пара електродвигунів потужністю 50 кВА кожен, встановлених між колесами стійок основного шасі. Кожен електродвигун обертає тільки одне (зовнішнє) колесо стійки. Електрика EGTS отримує від допоміжної силової установки (ЗСУ), що забезпечує авіалайнер енергією при непрацюючих основних двигунах.
ЗСУ літака, обладнаного EGTS, витрачає при руїні в 6 разів менше палива, ніж основні двигуни. Система EGTS дозволить щодня економити до 150 галонів (близько 570 літрів) палива для літаків типу Airbus A320 або Boeing 737, що здійснюють кілька польотів на добу. Середньорічна економія палива може досягати 4%, незважаючи на збільшення маси літака на 300 кг.
Розробники, що ведуть в даний час переговори з виробниками літаків і авіалініями, сподіваються, що їх система буде пропонуватися виробниками в якості опції при продажу нових літаків. Не виключено і переобладнання вже експлуатованих авіалайнерів.
Випробування EGTS, що почалися в квітні цього року, включали різні маневри, в тому числі розвороти на 360 - і рух по рульових доріжках з різним станом покриття. Пробіг системи на сьогоднішній день становить понад 100 миль (160 км). Після авіашоу планується провести наступну серію випробувань, що включає повороти літака з максимальною злітною вагою на високих швидкостях до 20 вузлів (37 км/год).
За повідомленням Wired
